[The Epoch Times, ngày 4 tháng 8 năm 2023] (Báo cáo bởi phóng viên Tom Ozimek của Epoch Times người Anh/Zhang Zhi biên soạn) Một nghiên cứu mới cho thấy chi phí sạc của hầu hết ô tô điện, xe crossover và xe tải Chi phí tiếp nhiên liệu cao hơn tương ứng mô hình chạy bằng xăng. Nghiên cứu này nhấn mạnh sự khôn ngoan của việc xem xét chi phí thực tế của việc sử dụng một chiếc xe trước khi đưa ra quyết định mua xe.

Mua ô tô có thể là giao dịch mua lớn nhất sau khi mua nhà. Khi sự đa dạng của xe điện ngày càng đa dạng, người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn và một số bang sẽ bắt đầu cấm xe chạy bằng xăng trong những năm tới.

Nhưng trong khi nhiều người ủng hộ xe điện (EV) khẳng định khả năng chi trả là lý do để ủng hộ việc loại bỏ ô tô và xe tải sử dụng động cơ đốt trong (ICE), thì một nghiên cứu mới của Tập đoàn Kinh tế Anderson đã ngăn chặn tuyên bố này.

Hóa ra là phần lớn ô tô và xe crossover chạy bằng xăng bán ở Hoa Kỳ có chi phí nhiên liệu thấp hơn so với sạc cho xe điện, theo một phân tích về chi phí nhiên liệu phương tiện của Anderson Economic Group.

Công ty tư vấn đã viết trong một báo cáo nghiên cứu: "Với giá điện có xu hướng tăng và giá dầu có xu hướng giảm, hầu hết các phương tiện chạy bằng xăng thông thường đều rẻ hơn so với phương tiện chạy bằng điện."

Mặc dù chi phí sạc và đổ xăng khác nhau giữa các mẫu xe và tùy thuộc vào việc sạc được thực hiện tại nhà hay tại địa điểm kinh doanh, nhưng những kết quả này là lời nhắc nhở rõ ràng rằng sử dụng xe điện sẽ đắt hơn.

Ví dụ: ở phân khúc bình dân [bao gồm các mẫu xe như Chevy Bolt và Honda Civic], chi phí nhiên liệu trung bình trên mỗi 100 dặm di chuyển đối với các mẫu xe chạy bằng xăng là 9,78 USD. Để so sánh, chi phí sạc trung bình cho một chiếc xe điện cùng loại là 12,55 USD cho mỗi 100 dặm lái xe, nhưng đó chỉ là khi sạc chủ yếu ở nhà. Nếu bạn tính phí chủ yếu tại các địa điểm thương mại, chi phí sẽ tăng lên 15,97 USD cho mỗi 100 dặm.

Điều này cũng đúng với các mẫu xe sedan tầm trung [bao gồm Chevy Malibu và Honda Accord]. Xe động cơ đốt trong thuộc loại này có giá trung bình là 11,08 USD cho mỗi 100 dặm lái xe, trong khi xe điện có giá 12,62 USD khi sạc chủ yếu tại nhà và 16,10 USD khi sạc chủ yếu tại địa điểm kinh doanh.

Đối với xe tải, chi phí đổ xăng và sạc điện không chênh lệch nhiều. Xe bán tải chạy bằng xăng như GMC Sierra có chi phí nhiên liệu trung bình là 17,58 USD cho mỗi 100 dặm di chuyển, trong khi các mẫu xe điện có giá 17,72 USD để sạc lại trên mỗi 100 dặm di chuyển—giả sử bạn sạc chủ yếu ở nhà. Nếu xe bán tải điện được sạc chủ yếu tại các địa điểm thương mại, chi phí sẽ tăng lên 26,38 USD/100 dặm.

Trên thực tế, chỉ có ô tô hạng sang mới có thể tính phí rẻ hơn việc đổ xăng. Trên thị trường xe hơi hạng sang, chi phí sạc trung bình trên 100 dặm đối với một mẫu xe cao cấp như Tesla Model Nhưng ô tô điện chỉ có lợi thế này nếu được sạc tại nhà. Nếu xe điện hạng sang được sạc chủ yếu tại các địa điểm thương mại, chi phí sạc sẽ lên tới 17,81 USD/100 km, cao hơn một chút so với xe chạy xăng cao cấp.

Công ty tư vấn cho biết trong báo cáo nghiên cứu: "Những kết quả này nêu bật tầm quan trọng của việc xem xét chi phí thực tế trước khi đưa ra quyết định mua ô tô. Điều này bao gồm việc hiểu tần suất bạn đi xa nhà, khả năng lắp đặt và sử dụng bộ sạc tại nhà của bạn , Chi phí và tính khả dụng của dịch vụ sạc thương mại cũng như mọi khoản thuế đường bộ do tiểu bang của bạn áp đặt đối với việc lái xe điện."

Phương pháp tính toán và so sánh chi phí nhiên liệu của xe động cơ đốt trong với chi phí sạc xe điện của Anderson Economics dựa trên phân tích đa biến (Phân tích đa biến), với các biến số bao gồm thuế xăng, giá điện và phí đăng ký xe điện ở Trung Tây hoặc Michigan, và ngoại suy cho phần còn lại của Hoa Kỳ.

Nghiên cứu cho thấy chi phí điện tăng và giá xăng giảm trong quý 4 năm 2022 đã khiến chi phí sạc xe điện cao hơn chi phí nhiên liệu của xe chạy bằng xăng lần đầu tiên sau 18 tháng.

巴菲特股东大会，正式说法是伯克希尔·哈撒韦股东大会（Berkshire Hathaway Annual Shareholders Meeting），一年一度的大会将在每年5月的第一个星期六召开。全球投资者会聚集在巴菲特的故乡奥马哈。

与去年同期相比，ECI下降至4.2%。实际（经通胀调整后）就业成本在这三个月内上升了0.1%。

知情人士表示，美菲的谈判仍处于早期阶段，交易的关键要素还未确定，包括美国是否可提供资金。

Một yếu tố thường được các chuyên gia trích dẫn là cản trở việc sử dụng rộng rãi xe điện là việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc.

Theo Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (DOE), hiện có chưa đến 8.700 trạm sạc nhanh DC ở Hoa Kỳ và Canada, với gần 36.000 phích cắm sạc.

Phòng thí nghiệm Năng lượng tái tạo quốc gia Hoa Kỳ ước tính rằng đến năm 2030, sẽ cần 182.000 trạm sạc nhanh trong bối cảnh chính phủ nỗ lực đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và các chính sách khác nhằm hạn chế nhiên liệu hóa thạch.

Để mở rộng mạng lưới sạc và giúp xe điện dễ tiếp cận hơn với người tiêu dùng, bảy nhà sản xuất ô tô lớn gần đây đã thông báo rằng họ sẽ thành lập liên doanh để xây dựng mạng lưới sạc xe điện quy mô lớn ở Bắc Mỹ.

Nhóm này bao gồm General Motors, BMW, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes và Stellantis.

Các công ty này cho biết đến năm 2030, họ sẽ lắp đặt ít nhất 30.000 trạm sạc năng lượng cao ở các thành phố lớn và đường cao tốc. Các công ty đã thông báo rằng các trạm sạc đầu tiên sẽ được xây dựng ở Hoa Kỳ vào mùa hè tới và sau đó là ở Canada.

Một phần lý do của động thái này là nhằm loại bỏ nỗi lo của người tiêu dùng về việc không thể tìm thấy trạm sạc trong những hành trình dài.

Không chỉ ô tô của bảy công ty này mà cả ô tô do các nhà sản xuất ô tô khác sản xuất cũng có thể được sạc tại các trạm sạc này.. Các trạm sẽ được trang bị đầu nối cho phích cắm Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ của Tesla và phích cắm Hệ thống Sạc Kết hợp được các nhà sản xuất ô tô khác sử dụng.

Liên doanh mới sẽ dựa vào nguồn tài trợ từ các nhà sản xuất ô tô cũng như các khoản tài trợ từ chính phủ liên bang để chi trả cho việc xây dựng mạng lưới.

Nhà sản xuất ô tô không tiết lộ chi tiết tài chính của liên doanh nhưng cho biết họ sẵn sàng chấp nhận đầu tư bổ sung hoặc tham gia từ các công ty khác, bao gồm cả những công ty ngoài ngành ô tô.

Trong nửa đầu năm nay, doanh số bán xe điện tại Hoa Kỳ tiếp tục tăng, vượt 557.000 chiếc, chiếm 7,2% tổng doanh số bán xe mới. Các nhà phân tích trong ngành dự đoán doanh số bán xe điện sẽ tiếp tục tăng trong thập kỷ tới hoặc hơn.

Văn bản gốc Phần lớn ô tô tốn phí sạc nhiều hơn đổ xăng: Nghiên cứu được đăng trên tờ Epoch Times tiếng Anh.

Biên tập viên: Li Lin#