Theo thông cáo báo chí, các công ty cho biết địa điểm xây dựng nhà máy mới đang được xem xét. Hai bên đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác (MOU) trong liên doanh StarPlus Energ hiện có của họ. Nhà máy mới dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2027, với công suất sản xuất ban đầu hàng năm là 34GWh (gigawatt giờ).
Tuy nhiên, hai công ty không tiết lộ chi tiết tài chính như số tiền đầu tư cho nhà máy chung mới. Theo những người trong ngành, chi phí nhà máy có thể lên tới 3,1 tỷ USD và địa điểm nhà máy có thể đặt tại Indiana, Mỹ, gần với nhà máy sản xuất pin đầu tiên do hai công ty tại Mỹ thành lập.
Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares cho biết trong một tuyên bố rằng nhà máy thứ hai sẽ giúp cung cấp ít nhất 25 loại xe chạy hoàn toàn bằng điện (EV) mới cho thị trường Bắc Mỹ vào năm 2030).
Các thương hiệu của Stellantis bao gồm Peugeot, Jeep, Chrysler, Ram, Alfa Romeo, Citroen và Opel.
Stellantis có kế hoạch đạt được mục tiêu đạt 50% doanh số bán xe điện chạy bằng pin tại thị trường Hoa Kỳ vào năm 2030, đồng thời đạt 100% doanh số bán xe điện ở Châu Âu.
Stellantis cho biết để đạt được mục tiêu doanh số bán xe điện của công ty, công suất sản xuất pin hàng năm cần đạt khoảng 400GWh.
Vào tháng 5 năm 2022, Stellantis và Samsung SDI công bố khoản đầu tư hơn 2,5 tỷ USD để xây dựng nhà máy sản xuất pin liên doanh đầu tiên tại Hoa Kỳ, dự kiến sẽ được đưa vào sản xuất vào quý 1 năm 2025. công suất sản xuất là 23GWh và mục tiêu là tăng lên 33GWh.
Đấu Rồng HổNgay khi tin tức về việc hai công ty xây dựng nhà máy mới thứ hai được công bố, United Auto Workers (UAW) đang đàm phán với Stellantis, công ty hiện có 43.000 thành viên UAW. UAW tập trung vào việc đàm phán mức lương và lợi ích cao hơn cho các thành viên UAW hiện tại ở Stellantis, cũng như bất kỳ tình trạng mất việc làm nào trong tương lai liên quan đến việc chuyển sang sản xuất xe điện.
Công đoàn đã chỉ trích số lượng lớn các nhà máy sản xuất pin mới mở hoặc đang xây dựng gần đây, nơi công nhân được trả lương thấp và không có công đoàn. Hầu hết các nhà máy sản xuất xe điện và pin đều không có công đoàn.
今年，在AI的催生中，大型高科技股纷纷上涨，但特斯拉的股价却连续下跌。3月4日，股价更是大跌7.2%，较2021年高峰时下跌约50%，马斯克也因此痛失首富宝座。
不久前，中共财政部党组理论学习中心组发文称，“支持在央行公开市场操作中逐步增加国债买卖，充实货币政策工具箱。”同一天，中共央行负责人对媒体表态称，“央行在二级市场进行国债买卖，可以作为一种流动性管理方式和货币政策工具储备。”
商业地产服务公司戴德梁行（Cushman & Wakefield Inc.）的数据也显示，今年一季度，上海甲级写字楼净吸纳量为8.58万平方米，环比去年四季度下滑9.86%，同比下滑37.49%。
Đấu Rồng Hổ巴菲特股东大会，正式说法是伯克希尔·哈撒韦股东大会（Berkshire Hathaway Annual Shareholders Meeting），一年一度的大会将在每年5月的第一个星期六召开。全球投资者会聚集在巴菲特的故乡奥马哈。
与去年同期相比，ECI下降至4.2%。实际（经通胀调整后）就业成本在这三个月内上升了0.1%。
Khi các nhà sản xuất ô tô chuyển sang sản xuất xe điện, nếu các nhà sản xuất ô tô chuyển tất cả công việc này sang các nhà máy không thuộc công đoàn, điều đó có nghĩa là số lượng thành viên UAW và tiền lương của công nhân sẽ giảm đáng kể.
UAW cho biết công nhân tại các nhà máy (không thuộc công đoàn) này chỉ được trả lương bằng một nửa mức lương của các thành viên UAW cấp cao tại các nhà máy lắp ráp.
Chủ tịch UAW Shawn Fain cho biết trong một tuyên bố gần đây: "Những công ty này cực kỳ có lợi nhuận và họ sẽ tiếp tục kiếm tiền cho dù họ bán xe chạy bằng xăng hay xe điện. Tuy nhiên, công nhân đang nhận được chiếc bánh ngày càng nhỏ hơn."
Biên tập viên: Li Lin#
